軸承采用彈性液動軸承進行分析，前面分析軸承負荷出現于第3主軸承，故軸承分析重點分析第3主軸。油膜厚度是表征潤滑狀態(tài)較常用的評價參數，一般而言，油膜厚度為5倍于粗糙度以上才認為處于良好的液力潤滑狀態(tài)。
本文計算第3主軸頸最小油膜厚度如圖3.38所示，從中可以看出，在大部分曲軸轉角下，軸頸處于良好的潤滑狀態(tài)，但最小油膜厚度約為0.2微米，處于干摩擦狀態(tài)。干摩擦主要出現于下軸瓦兩側邊緣，這主要是曲軸的彎曲造成的。這個現象從后續(xù)的發(fā)動機耐久試驗中得到了驗證，如圖3.40、圖3.41所示為耐久性試驗后第3主軸瓦摩擦情況。
 

 
本周試驗，主要收獲總結是哪些，以下為您總結：
（1）介紹了AVL Excite軟件的功能和進行曲軸多體動力學計算的基本流程；
（2）介紹了建立曲軸系多體動力學模型的前期有限元模型的準備；
（3）應用AVL Excite進行了計算仿真，對扭振、強度、軸承分析做了詳細的分析。結果顯示，曲軸的強度能夠滿足設計目標，扭振也是在標準要求之內。軸承分析的結果在進一步試驗驗證中也顯示出基本滿足了使用要求。（本文來源;正航儀器）http://www.dgzhenghang.cn